本文摘要：此类技术已仍然是汽车行业先驱者的一项尝试今天的汽车行业发现自己正处于一个充满著风险和报酬的无人区，也可以说道面临的是一种对立的趋势。

此类技术已仍然是汽车行业先驱者的一项尝试今天的汽车行业发现自己正处于一个充满著风险和报酬的无人区，也可以说道面临的是一种对立的趋势。而在2018年底，道路上的电动车数量早已多达500万辆，比前一年高达67％。

与此同时，消费者对内燃机汽车和大型汽车的兴趣也没消退，特别是在是在美国，去年轻型皮卡销量占到汽车销量的69％，刷新了新纪录。对于汽车制造商来说，在对未来的允诺和符合客户当前市场需求之间寻找均衡是一场持续的斗争。要想要蓬勃发展，制造厂必需需要从今天生产轿车改向明天生产SUV和电动车的状态。但就像新技术意味著给行业带给了仅次于的挑战之一一样，它们也有可能解救该行业。

为了在生产和设计上构建当前市场需求的那种灵活性，汽车制造商将被迫更加倚赖近期的机器人设备，以及它们大大拓展的搜集、说明和处置动态数据的能力。无人驾驶机器人近期的机器人技术执着的已仍然是过去那种过度设计的、简单的版本，而是能为车企获取一种适当的弹性，使其需要以最多的停机时间和仅次于的电子货币工作，在日常生产中转换车型。随着更加多的机器人与人类并肩作战工作，许多更加重、更加灵活、更加准确的近期一代机器人可以在非常简单的新的编程后被重新部署到新的工作当中。

与人类一样，许多机器人也不具备在工作中“自学”的能力，需要独立国家已完成一项又一项任务。有些机器则可以在无人监督的情况下，按照程序原作的路线在工厂里权利移动。自律式移动机器人（AMR）是工厂里一个很好的例子。

依赖仪器的传感器和它们向人类自学的能力，AMR可以在仓库中导航系统、停泊，或将产品移动到用于或存放在区域。事实上，物流早已沦为自动化程度最低的领域之一，而AMR功不可没。汽车生产业务也开始划入更好的移动式、因应人类的自动化系统，使生产线更为灵活性。

通过正确地将自动化、工人和标准化流程构建到一起，一个生产线团队可以精彩地在上午装配SUV，然后在下午装配轿车，甚至电动车。这种灵活性不更容易构建，而且很多企业也没做。但这又是十分适当的，特别是在是在美国，自定义简化的趋势拒绝工厂在收到通报后，在短时间内为有所不同的汽车获取有所不同的配备，并转变生产优先级。

机器人助手此外，随着汽车工人年龄的快速增长，机器人显得更加最重要，不一定要代替人类，而是要让他们在更长时间段里保证自己的饭碗。像协作机器人和外骨骼系统这样的设备不会分担一些重复性的任务，这些任务往往不会对人类包含安全性威胁，或者为工人们获取一些额外的“机器肌肉”，协助他们防止在工作中伤势。也许令其汽车制造商深感车祸的是，与几乎自动化比起，机器人协作战略获取了更大的灵活性，提升了行业以更加较低的资本开支成本二次利用和重新部署资产的能力。

而近期的机器人可以通过即插即用模块装配在一起，这些模块可以根据必须重新配置，以减少工作灵活性。电动车早已开始与内燃机汽车在完全相同的装配线上生产，工厂也从单一车型甚至单一技术改向。

因此，这种移往生产和重新部署资产的能力显得更加最重要。当然，机器人某种程度是一种使工作自动化的手段。

它们还为汽车制造商获取了万亿字节的数据，其中既有工厂定期分解的，也有来自车辆实际行经途中搜集的信息。如今的市场环境下，汽车公司将必须掌控市场趋势，并以前所未有的方式大力分析消费者的偏爱。机器人与其他机器人合作的新能力——有所不同技术的对话——超越了部门之间的壁垒，有助避免可能会巩固车企很快扭转局面的能力。

随着5G无线技术的发展，日益增长的汽车物联网将获得缩放，这一点显得更为最重要。总结来说，机器人技术仍然是汽车行业先驱者的一项尝试。尽管机器人并不总是汽车制造商所面对挑战的解决方案，但毫无疑问，机器人将在协助汽车业将灵活性和敏捷性带入未来顺利所需的生产流程方面充分发挥关键作用。

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