本文摘要：“补贴不是贫困地区，补贴是为了增进产业发展，产业引一起了，补贴就撤得快一点，这样对它的生长有益处，它就不会想要办法尽早地降低成本……”原中国汽车技术研究中心主任王秉刚在问盖世汽车记者有关新能源补贴政策的问题时说。

“补贴不是贫困地区，补贴是为了增进产业发展，产业引一起了，补贴就撤得快一点，这样对它的生长有益处，它就不会想要办法尽早地降低成本……”原中国汽车技术研究中心主任王秉刚在问盖世汽车记者有关新能源补贴政策的问题时说。电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚近两年在新能源补贴政策的性刺激下，新能源汽车产业获得的成绩有目共睹，据中国汽车工业协会（全称“中汽协”）数据，2015年，我国新能源汽车销量约33万辆，同比快速增长3．4倍；2016年，中国新能源汽车销售50．7万辆，同比快速增长53％；2017年，我国新能源汽车销量超过77．7万辆，倒数三年居于世界首位。而中汽协秘书长助理许海东回应，2018年新能源汽车销量将之后保持高速快速增长，预计销量多达100万辆。

在《中国生产2025》以及《汽车产业中长期发展规划》的大方向下，我国新能源汽车转入由常态到异化的发展阶段。长安汽车董事长张宝林认为，在政府、企业、资本、消费者的联合起到下，中国新能源汽车市场早已位居全球第一，目前于是以呈现出四个新的变化：一是新政策、新的市场，未来将从货币补贴居多的政策演进到更加多的非货币希望政策，如限行、出租汽车、专有路权等等。二是新能源、新的快速增长，发展新能源汽车是中国迈进汽车强国的必由之路，是中国汽车产业由高速快速增长阶段转入高质量发展阶段的关键力量。三是新技术、新模式，新生代消费群体对汽车的市场需求在变化，更为注目产品的情感体验、分享等因素。

四是新的产业、新的竞争，汽车产业早已转入了变革时期，产业价值和竞争格局将再次发生重构，一大批有梦想、有情怀的新势力，在资本、政府和企业的推展下涌进新能源汽车行业，创意的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。因此，未来的新能源汽车产业发展，市场的驱动起到将更为显著，而政府的财政补贴解散也势在必行。长安汽车董事长张宝林事实上，按照2015年的政策方向，新能源汽车补贴2017－2018年在2016年补贴基础上退坡20％，2019－2020年补贴标准在2016年基础上上升40％，以后2020年补贴几乎解散。

不过在2017年年底，坊间传闻补贴政策将在2018年提早退坡，从流传的2018年补贴调整方案来看，财政补贴将重点反对低续航里程、低能量密度、较低电耗的优质车型，如此一来，市场上的A00级车市场或将受到“毁灭性的压制”，而车企方面也回应面临突如其来的变化，压力山大。表格由盖世汽车根据流传的2018年显电动乘用车补贴调整手稿整理中国一汽新能源办公室副主任王德平曾在盖世汽车举行的汽车与环境论坛中回应，A00车在电动汽车市场里的需求量还是较为大的，一汽集团通过市场调查在2017年定义了两款A00的产品：一个五门四座，另外一个三门两座。其中三门两座车的续航里程以定在用户广泛市场需求的185公里，但某种程度一款产品，在2017年和网上流传的2018年补贴政策中的成本差距十分显著，新政策将造成车企在每一款车型上亏损近3万元，压力可想而知。

中国一汽新能源办公室副主任王德平补贴政策的调整不仅让许多传统车企倍感压力，造车新势力也面对某种程度的处境，据云度新能源总经理刘心文透漏，不受政策调整影响，本来计划于2017年年底上市的云度小型SUVπ3也被迫延后上市，据盖世汽车理解，经过调整，云度π3将于今年3月份月上市销售。而对于车企不存在的疑惑和争议，王秉刚说明道：“A00车只不过目前问题并不大了，现在销售也更加好，通过成本估计，它续驶里程不必须太高，所以现在补贴以定在150公里（续航里程），200公里续航里程以下的电池的话，成本也会太高，所以它有可能要再行退下来。

”对于政策应当反对高端车型还是A00级车型的问题，王秉刚补足说道：“高档车代表了汽车技术的发展方向，汽车的好技术是在高档车身上，而不是在微型车身上，微型车的技术还是很更容易，如果将来我们做到下来是一片微型车，那我们就没国际竞争力，我们的国际竞争力反映在蔚来这类车、最少A级以上的车上面，要去跟特斯拉竞争，跟宝马去竞争，这类车是国家要多补贴的，这种车上去才有汽车强国的味道，所以大家对补贴的事情要这么解读。”中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩工信部部长苗圩在日前举行的电动汽车百人会上，也对补贴政策的调整展开了说明：“大家担忧补贴的政策不会调整，实质上这个调整是势在必行的。如果我们延期到2020年底重复使用调整，还不如分段获释调整的压力，使大家需要稳定渡河退坡的影响。

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